11月18日，XNode在上海国际时尚中心举办了全球创业周中国站2019人工智能与未来出行论坛。应邀前来发表演讲的嘉宾包括大陆汽车智能交通系统中国区销售总监杨慧文、Mrs.ai联合创始人Mingke和XID Lab设计师孙兆治等。
杨慧文女士的演讲主题是“智慧未来出行”，即尝试通过发展自动驾驶和V2X在国内构建智能城市。杨女士首先介绍了大陆集团的发展历史，同时强调公司关注可持续发展，为此开始重组计划，并预计在2020年初做出调整。
据杨女士介绍，大陆集团旗下共有底盘及安全、动力总成、车身电子、轮胎和康迪泰克五大事业群，其中智能交通系统位于车身电子事业群中，目前约有五年发展历史。大陆集团构建的智能交通系统主要包括自动驾驶、车的连接、电子移动出行、城市车队管理四部分。
为了使观众更好理解大陆集团的构思，杨女士通过视频向观众展示了一款名为“bee”的概念车，其车身包裹可视化玻璃，集出行、物流、日程安排于一体，能够自主泊车、实现车队管理、在同等占地面积情况下运载更多人或物，对残障人士和未来老龄化社会中人数占比较高的老年人也更加友好。
不过，考虑到中国城市建设的现状与城乡发展的不平衡，杨女士也一针见血地指出了车路协同的重要性——虽然实现该未来的科技制造水平已经达到，但如果相应的城市建设水平无法配套，那么无缝驾驶也必定无法在短期内成为现实。
最后，杨女士给出了中国应当致力于发展智能城市的几点理由：1）城镇化指数达到58%，约有八亿城市人口；2）每日公路运量惊人；3）物联网和5G技术的较为完备；4）每年约有160万人的死因为颗粒物污染；5）私家车只有5%的时间处于使用中；6）许多城市竞相投资智能出行载具的试点区；7）高峰时期通勤时间平均增加一倍；8）75%的市政府在工作计划中囊括了智能城市；9）多模态交通与智能出行方式发展迅猛。
曾写出爆款文章《人工智障 2 : 你看到的AI与智能无关》的Mingke则更关注人工智能发展的方面，围绕“未来出行的人工智能服务”发表了自己的看法。Mingke从苹果公司近年来的营收重点从硬件转向软件，再逐渐向服务倾斜的案例出发，引出了两大问题：汽车制造商应考虑从卖产品到卖出行服务：重点关注在车内服务，以及将出行方式整体作为一种服务。
之后，Mingke结合某国际汽车集团开发的金融智能助理服务，强调目前90%左右的业务流程都为AI自动处理。这种智能助理的优势在于能够随时响应并灵活互动，最终目的在于提供多轮、多任务、多模态、多终端的服务。Mingke补充道，由于使用不同框架、不同模态、独立工作，企业为终端用户提供的智能客服的体验都很碎片化。再加上目前人工智能助理的主要限制在于习得的领域知识有局限性, 服务只能解决特定领域的问题，因此他提出通过去中心化的方式建立面向未来、能处理大量跨域到服务的服务系统。最后，Mingke指出，汽车制造商作为服务提供者，同时也是终端提供者，在5G和AIOT时代，可以和很多企业合作提供智能服务，而不是智能客服。
第三位演讲的孙兆治先生以“未来出行的产品与设计”为基础提出了两大问题：1）未来出行行业的格局中谁会是最终赢家？2）未来的出行产品会是什么样子？设计咨询出身的他主要从汽车设计角度对未来出行展开了畅想。
作为概览，孙先生总结目前出行行业主要分为最后一公里（单车、步行）、公共交通（地铁、巴士）、出租车/网约车、私家车、火车/飞机/轮船等五个市场。就变革因素而言，技术端的关键变量包括新能源、网联、共享、无人驾驶、车载人工智能等，市场端则包括环境、道路、能源限制、巨型城市群生态、用户消费观念变化等，这些因素协同作用，共同促成出行行业的变革。
那么大家都关心的问题之一就是，在这场变革中谁会成为最终赢家？孙先生列出了身处该行业的五大角色，包括传统车企（大众、丰田）、新车企（特斯拉、小鹏）、出行服务商（Uber、滴滴）、AD技术商（Waymo、Cruise、Baidu）与核心供应商（BOSCH、Continental、高德），接着分别从车辆提供、车队运营、出行服务和无人驾驶技术角度出发，分析了四种可能出现的未来市场分配格局。
最后，孙先生指出了行业变革为汽车产业整体带来的影响。其一，电动化为汽车带来新的审美标准，设计趋势逐渐朝单厢化、封闭式前脸、长轴距短前悬、平整地毯和开阔内饰空间演变。其二，网联化为汽车带来新的交互系统，设计趋势逐渐朝按键大幅减少、多模交互、AR HUD、乘客娱乐、灯光交互发展。其三，无人驾驶为汽车带来新的商业模式、产品形态、交互架构和环境关系，设计趋势朝取消驾驶席、对坐布局、生活空间化、微型车与大型车分化、座舱与底盘设计分离方向转变。
三位嘉宾的精彩演讲在观众间引发了共鸣，本次活动在热烈的讨论声中圆满结束。我们期待明年能在全球创业周的平台上继续带来充满灵感的内容与思想碰撞，明年再见啦~
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